Submarino alemán U 7 en el Adriático durante la primera guerra mundial (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3906x5016 px, 600 dpi, 1508 Kb
Cubierta de un submarino alemán (posiblemente el
U 33 del Kl Siess) que operó en el Adriático durante la primera guerra
mundial (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Submarino austríaco de la primera guerra mundial
apodado “Occarina” por su pequeño tamaño (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Astillero Germaniawerft AG de F. Krupp en Kiel, donde
se construyeron 131 de los U-Boote alistados por la Kriegsmarine, entre
ellos 15 del tipo VIIB: uno de ellos era el U 47, que aparece en esta
foto del libro de G. Prien Mi camino
hacia Scapa Flow.
El U 7 (tipo II) en verano de 1935 en Kiel (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz en 1935, luciendo el grado de capitán de navío,
inspecciona el U 7 como jefe de la recién creada flotilla de submarinos
alemana (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Espolón de proa y banderín del U 7 en Kiel, 1935.
Al fondo pueden verse dos submarinos estonios (foto Karl Daublebsky von
Eichhain).
Maniobras de la flotilla Weddigen en 1935 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
7 U-Boote de la flotilla Weddigen en 1935 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
El U 9, alistado el 21 de agosto de 1935, llevaba
como emblema una cruz de hierro de la primera guerra mundial (con corona
imperial en el brazo superior), en memoria del personaje que daba nombre
a la flotilla de submarinos, Otto Weddigen, comandante del U 9 en la primera
guerra mundial (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dos imágenes de U-Boote del tipo II en los comienzos de la nueva arma submarina alemana (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x4050 px, 600 dpi, 1154 Kb/ 4062x2898 px, 600 dpi, 1276 Kb
4 U-Boote de la flotilla Weddigen con su barco nodriza,
el “Saar”, en Swinemünde, enero de 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Vista trasera de la vela del U 7 (IIB) en 1936 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Durante una parada naval se presentó en Kiel el 29.5.1936
al U 16 (IIB) como el submarino más nuevo de la flotilla Weddigen. Este
U-Boot había entrado en servicio el 16 de mayo (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
El capitán de navío Dönitz contempla en 1936 desde
la cubierta del “Saar” ejercicios de ataque en inmersión (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Cañón de 20 mm en la cubierta de un U-Boot del tipo
II (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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1392x1950 px, 600 dpi, 405 Kb
Cubierta semisumergida del U 7 (fotos Karl Daublebsky
von Eichhain).
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Interior del U 7 (IIB, fotos Karl Daublebsky von
Eichhain). 1380x1044 px, 600 dpi, 146 Kb
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Torreta semisumergida del U 7 (fotos Karl Daublebsky
von Eichhain).
7 U-Boote de la flotilla Weddigen en 1936 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Puente de mando en la torreta del U 7 (IIB, foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
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U-Boote de la flotilla Weddigen en Sassnitz en 1936
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Vista frontal de la torreta de un U-Boot del tipo
II: U 7 tras pasar el puente de Lillebaeltsbro en Dinamarca (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Operación de carga de torpedos en una de las pequeñas
“piraguas” del tipo II en 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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El U 13 antes de la guerra, cuando los U-Boote llevaban
el numeral pintado en la torreta e inscrito en una placa a proa (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
El U 12 antes de la guerra (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
El U 21 (IIB) en Kiel en
1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Maniobras con un “buzo blindado” desde el “Saar”,
barco nodriza de la flotilla de U-Boote, 1937 (foto Karl Daublebsky von
Eichhain).
Cubierta trasera de una „piragua“ del tipo II (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
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Puente de mando en la torreta del U 21 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
“Pequeño huésped” a bordo de un U-Boot del tipo II
en 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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La flotilla Weddigen en Warnemünde,
abril de 1937 (fotos Karl Daublebsky von Eichhain).
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La flotilla en Sassnitz en
1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
El U 8 (IIB) de viaje hacia
Königsberg, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Sobremesa en la cubierta del U 21 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
La flotilla anclada junto al “Saar” en 1937 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Boya de señalización de navío
detenido en el U 21, en 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
El U 41 entrando en Helsinki durante la visita de
la flotilla Weddigen a la capital finlandesa entre los días 6 y 12 de
agosto de 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Vista de la proa del “Saar” en Helsinki (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
La flotilla Weddigen en Helsinki (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
El U 9 (IIB) emerge en el Báltico (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
En esta foto del día de la botadura del crucero Prinz
Eugen (22.8.1938) pueden verse 30 U-Boote del tipo II amarrados al
muelle Tirpitz del puerto de Kiel. Se trata de un alarde propagandístico,
ya que para entonces sólo estaban alistados 6 submarinos del tipo IIA
y 18 del IIB: 6 de los aquí mostrados, por tanto, estaban aún en período
de instrucción (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Gaviota sobre el puente de un U-Boot en tiempos de
relativa tranquilidad (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Los U-Boote del tipo VII podían sumergirse en 35
segundos (aquí vemos la proa de uno —U 427— emergiendo, fotografiada desde
el periscopio), lo que a Dönitz parecía suficiente para escapar a los
aviones (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Sistema de cálculo de tiro para los torpedos (Torpedo-Vorhalt-Rechner)
que servía de complemento a los aparatos ópticos (UZO), en este caso en
el U 995, un U-Boot del tipo VIIC (foto Daniel Schinnerl).
Vista trasera de una maqueta
de submarino del tipo VIIC realizada por un aficionado austríaco (en primer
término los timones de dirección y de profundidad tras las hélices).
Foto Santiago Mata.
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Vistas frontales de maquetas de U-Boote de los tipos
II, VII (las dos centrales) y IX, realizadas por aficionados austríacos.
El tipo II se diferencia por su tamaño y su sencilla torreta, mientras
que los tanques de lastre dan al tipo VII una silueta curva que contrasta
con la rectilínea cubierta del IX (fotos Santiago Mata).
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Vistas laterales de maquetas de U-Boote de los tipos
II, VII (las dos centrales) y IXD2. El tipo II se distingue de nuevo por
su tamaño y por la sencillez de la torreta. El abombamiento central y
la curva que en la cubierta del VII formaban los tanques de lastre son
ahora menos fáciles de apreciar, por lo que puede servir fijarse en los
orificios de entrada de agua más pequeños —y menos numerosos en la parte
central— que los del tipo IX: además, los de la proa de los tipos II y
VII formaban una característica “escalera” (fotos Santiago Mata).
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Mina marina y torpedo de 7 m. que podían llevar los
U-Boote (fotos Daniel Schinnerl).
Parte superior de la torreta de un U-Boot del tipo
VIIB (el U 47, foto publicada en el libro Mi camino hacia Scapa Flow, de G. Prien).
Otto Schuhart (U 29) hundió el portaaviones Courageous (22.500 toneladas) el 17 de
septiembre de 1939. Fue el primer gran éxito del arma submarina alemana
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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Victor Otto Oehrn, responsable de operaciones de
la U-Bootswaffe, fue quien pergeñó el ataque del U 47 contra Scapa Flow
(fotos Karl Daublebsky von Eichhain).
Uniforme y demás impedimenta de un comandante de
U-Boot, conservados en Laboe (foto Daniel Schinnerl).
La central de un U-Boot del tipo VIIC (U 995) vista
desde una escotilla. Para Dönitz, nadie podía dar consejos al comandante
en un submarino (foto Daniel Schinnerl).
Interior de la central (foto Daniel Schinnerl).
La artillería de los U-Boote (en la imagen una pieza
de 88 mm) jugaba un papel decisivo en la táctica de ataques nocturnos
en superficie defendida por Dönitz (foto Daniel Schinnerl).
Sala
de torpedos de proa de un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Salida a la mar del U 47, uno de los 22 submarinos
“de altamar” con que contaba Alemania al comienzo de la segunda guerra
mundial. Foto del libro de G. Prien Mi
camino hacia Scapa Flow.
Günther Prien fue uno de los pocos comandantes de
U-Boot que era miembro del partido nazi (NSDAP). Dönitz lo eligió para
una delicada operación: entrar en la base naval de Scapa Flow (foto del
libro Mi camino hacia Scapa Flow).
El acorazado Royal Oak, hundido en la madrugada
del 14.10.1939 con 883 de sus tripulantes en Scapa Flow. Foto publicada
en Mi camino hacia Scapa Flow.
A su regreso de Scapa Flow, el U 47 es saludado por
la dotación de un crucero alemán, según el pie de foto de esta imagen
publicada en Mi camino hacia Scapa
Flow.
Recibimiento de Prien y de la tripulación del U 47
por Dönitz y por el almirante Rolf Carls, jefe de la flota. Foto publicada
en Mi camino hacia Scapa Flow.
Viaje de la tripulación del U 47 en el avión personal
de Hitler.
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Desfile apoteósico de Prien y sus hombres por las
calles de Berlín.
Hitler condecora a Prien con la Cruz de Caballero
(Ritterkreuz, RK). Fotos publicadas en Mi
camino hacia Scapa Flow.
En sustitución de los números identificativos que
se borraron al comienzo de la guerra, los U-Boote solían llevar pintado
un emblema. A su regreso de Scapa Flow, los tripulantes del U 47 pintaron
un toro, que más tarde sería el emblema de toda la 7ª flotilla (llamada
antes de la guerra “flotilla Wegener”) estacionada en Kiel y posteriormente
en St. Nazaire. Foto publicada en el libro de G. Prien Mi camino hacia Scapa Flow.
Secuencia del cierre de la escotilla de acceso a
la torreta en un U-Boot del tipo VII. Normalmente, el comandante llevaría
uniforme de faena y no el de paseo que exibe G. Prien en estas fotos de
propaganda publicadas en el libro Mi
camino hacia Scapa Flow.
Timones de profundidad y cocina de un U-Boot del
tipo VIIB (U 47). Fotografías de propaganda publicadas en 1940 en el libro
Mi camino hacia Scapa Flow de G. Prien.
Compartimento de suboficiales en un U-Boot del tipo
VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Chalecos salvavidas y otros elementos de indumentaria
de los submarinistas (foto Daniel Schinnerl).
Sala de motores diésel de un submarino del tipo VIIC
(U 995, foto Daniel Schinnerl). Los submarinos Walter no llevaban ni motores
diésel ni eléctricos, sino sólo uno de peróxido de hidrógeno.
Entre junio y noviembre de 1940 tuvo lugar el período
de mayor eficacia de los U-Boote, ya que la Armada británica se
quedó en puerto esperando una invasion. Eran los “tiempos felices”
en que los submarinos exhibían al regreso numerosos banderines con siluetas
de barcos y cifras de tonelaje hundido (foto publicada en el libro Mi camino a Scapa Flow, de G.
Prien).
En su sexta patrulla con el U 47, en junio de 1940,
Prien hundió 6 barcos (51.483 TRB). Esta foto, publicada en el libro Mi camino hacia Scapa Flow presentaba
su “aspecto después de sobrepasar las 60.000 TRB hundidas”.
Dönitz celebra su cumpleaños el 16.9.1940 en su cuartel
general de París, junto al Bois de Boulogne (foto Karl Daublebsky von
Eichhain).
Dönitz y su estado mayor en París, 1940 (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Godt y Dönitz en 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz y su ayudante Knebel-Doeberitz en 1940 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Oehrn y en el centro Godt, en 1940 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Godt en 1940 (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Oehrn y Godt en 1940 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz impone la RK a Fritz Frauenheim (la condecoración
le fue concedida el 29.8.40), que al final de la guerra ocuparía el puesto
49º entre los comandantes más exitosos, con 19 barcos (78.853 TRB) hundidos
en 9 patrullas (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
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Adalbert Schnee presenta un informe de patrulla en
1940. Con 23 barcos hundidos (96.547 TRB) en 12 patrullas, fue el 37º
comandante de U-Boot más exitoso en la segunda guerra mundial (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
La juventud de los comandantes y los buenos resultados
brindaban en ocasiones momentos entretenidos a Dönitz. Aquí, sonríe las
bromas durante un informe de patrulla de Hans Jenisch. Al mando del U
32 (VIIA), Jenisch hundió el 28.10.1940 al Empress of Britain (42.348
TRB); dos días más tarde, el U-Boot fue hundido y su comandante capturado
(fotos Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz en 1940, luciendo el grado de contralmirante
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Los comandantes Kuhnke, Frauenheim (en el centro)
y Liebe (arriba) en 1940. Con 34 barcos hundidos (187.267 TRB) en 9 patrullas,
Liebe fue el 4º comandante de U-Boot más exitoso (foto Karl Daublebsky
von Eichhain).
Dönitz con su estado mayor durante una excursión
a Versalles en 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz, a quien los submarinistas apodaban afectuosamente
“tío Carlos” no escapó al culto a la personalidad que impregnaba
el III Reich. Aquí le vemos posando en 1940 para la realización de un
busto por el escultor Niedner (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Dönitz saluda a una tripulación que regresa de una
patrulla (foto Karl Daublebsky von Eichhain).
Karl Dönitz, jefe de la U-Bootswaffe, en una foto
de 1941 (Karl Daublebsky von Eichhain).
En la foto, publicada en el libro Mi camino hacia Scapa Flow puede verse
el periscopio del U 47 adornado con 10 banderines con tonelajes de barcos
hundidos.
Foto de la tripulación del U 47 tras el hundimiento
del Royal Oak, publicada en
Mi camino hacia Scapa Flow.
El U-Boot y sus tripulantes desaparecieron sin dejar rastro.
Günther Prien (con 30 barcos y 162.768 TRB en 10
patrullas, el noveno comandante más exitoso) desapareció, con toda la
tripulación del U 47, el 7 de marzo de 1941 (foto Karl Daublebsky von
Eichhain).
En el centro, Otto Kretschmer, el principal “as”
de los submarinistas alemanes en la segunda guerra mundial (46 barcos
hundidos en 16 patrullas, 272.958 TRB), cayó prisionero en marzo de 1941
(foto Karl Daublebsky von Eichhain).
El comandante Lemp (a la izquierda) en 1941 (foto
Karl Daublebsky von Eichhain).
Herbert Kuppisch (RK el 14.4.1941), participó en
mayo de 1941 en el ataque tras el que fue capturado el U 110 (foto Carl-Gabriel
von Gudenus).
Julius Lemp, que con el U 30 había hundido en un
error lamentable el primer barco en la guerra, desapareció en junio de
1941 con el U 110 en circunstancias igualmente nunca aclaradas (foto Karl
Daublebsky von Eichhain).
Ruedas para regular la presión en un U-Boot del tipo
VIIC (U 995). Tras capturar el U 110, los británicos hicieron tres copias
(“simuladores”) de la central de un U-Boot para enseñar a los comandos
de abordaje a inyectar aire en los tanques y evitar su hundimiento (foto
Daniel Schinnerl).
Escotilla para cargar torpedos en la parte delantera
de la cubierta de un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Periscopio de observación (“aéreo”) en un U-Boot
del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).
Erich Topp, el tercer comandante de U-Boot más exitoso
(35 barcos hundidos en 12 patrullas, 197.460 TRB) protagonizó en octubre
de 1941 el primer hundimiento de un buque de los EE.UU. Aquí le vemos
recibido con todos los honores en St. Nazaire (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Topp y Endraß (foto Carl-Gabriel von Gudenus).
Topp (foto Carl-Gabriel von
Gudenus).
Herbert Sohler, jefe de la 7ª
flotilla (St. Nazaire) Foto Carl-Gabriel von Gudenus.
Topp (foto
Carl-Gabriel von Gudenus).
Endraß (foto Carl-Gabriel
von Gudenus).
Jost Metzler (RK el 28.7.1941).
Foto Carl-Gabriel von Gudenus.
Engelbert Endraß, a quien aquí vemos a la derecha,
junto a su amigo y también afamado comandante Topp, fue víctima del grupo
antisubmarino de “Johnny” Walker en diciembre de 1941. Fue el 20º comandante
de U-Boot alemán más exitoso, con 23 barcos hundidos en 10 patrullas,
123.144 TRB (foto Carl-Gabriel von Gudenus).