En abril de 1944, se adoptó un nuevo aparatos antirradar: el Fliege ("mosca", que captaba a una distancia de 20 km el radar de 3cm), y a partir de junio el Mücke (para los radares norteamericanos entre 2 y 4 cm).

Uno de los U-Boote hundidos en abril (el día 9 al norte de Madeira en posición 34º 35' N, 19º 18' O) fue el U 515 (IXC, Kl Werner Henke, RK con hojas de roble), víctima de 4 aviones del USS Guadalcanal y de cargas de profundidad de los destructores USS Pope, Pillsbury, Chatelain y Flaherty.

El 25 de abril, el U 289 (VIIC, Kl Alexander Hellwig) desembarcó dos agentes de la Abwehr en Heradsfloj junto a Selvognes, Islandia. Magnus Gudbjörnsson -miembro del partido nacionalsocialista islandés, que en febrero de 1940 marchó a Dinamarca y de ahí a Alemania- y Sverrir Matthiasson se entregaron inmediatamente a las autoridades locales, fueron detenidos y enviados a Inglaterra. Los aliados incluso informaron a los alemanes de la detención, por medio del agente enviado a Islandia en 1942 ("Edda"). Tampoco el U-Boot empleado en esta operación tuvo suerte, pues si bien regresó de su primera patrulla, fue hundido con sus 51 tripulantes durante la siguiente, el 31 de mayo en el Mar de Barents (73º 32' N, 00º 28' E) por el destructor británico HMS Milne. El último envío de agentes a Irlanda tuvo lugar tan sólo 5 días después de éste, el 30 de abril, cuando el U 955 (VIIC, OlzS Hans-Heinrich Baden) desembarcó al alemán Ernst Fresenius -que había vivido en Islandia entre 1926 y 1938, donde además de adquirir la ciudadanía fue pionero en el campo de la jardinería- y a los islandeses Hjalti Björnsson y Sigurður N. Juliusson. Tras pasar cinco días en una cueva para protegerse de una tormenta de nieve, los islandeses inutilizaron el aparato de radio y trataron de entregarse, lo que evitó el alemán amenazándoles con una pistola. El 5 de mayo fueron vistos por civiles islandeses y al día siguiente detenidos por soldados norteamericanos.

El 19 de mayo de 1944 hundió el U 453 (VIIC, OlzS Dierk Lührs) al Fort Missanabie (un Liberty de 7.147 TRB) frente a Italia en el Mar Jónico: fue el último éxito notable de los U-Boote en el Mediterráneo. El mismo día era hundido al NO de Argel el U 960 (VIIC, OlzS Günther Heinrich; murieron 31 de sus tripulantes), que dos días antes atacó al destructor USS Ellyson (en el que se encontraban los supervivientes del U 616 -VIIC, OlzS Siegfried Koitschka , RK-, hundido horas antes al Este de Cartagena). Ninguno de los 62 U-Boote que pasó el Estrecho de Gibraltar durante la guerra sobrevivió. En total hundieron 37 buques de guerra -el acorazado HMS Barham, los portaaviones HMS Ark Royal y Eagle, los cruceros HMS Galatea, Hermione, Naiad y Penelope, y el minador HMS Welshman entre ellos- y 137 mercantes, con algo más de medio millón de TRB.

En cinco meses entre el 1 de enero y el 1 de junio de 1944 se realizaron 78 patrullas de U-Boote en el Atlántico norte y central: los submarinos dañaron o hundieron 11 barcos aliados (4 mercantes con 21.854 TRB y 7 pequeños buques de guerra), frente a la pérdida de 37 U-Boote (47% de los que operaron) y 1.900 submarinistas (sólo 332 supervivientes como presos). El 6 de mayo había salido de Noruega para su primera patrulla (retrasada 8 meses por accidentes en el Báltico y por instalársele el Schnorchel), el U 490 (la última "vaca lechera" del tipo XIV, OlzS Wilhelm Gerlach).

También en el Atlántico norte podría darse por cerrada, con la operación Overlord, la actividad de los U-Boote. Entre septiembre de 1942 y mayo de 1945 cruzaron el Atlántico 953 convoyes con 43.526 mercantes, de los que resultaron hundidos 272 (el 99,5% llegó sin daños).

En el Ártico, la flota submarina alemana alcanzó un máximo de 30 U-Boote, de los cuales 12 (más uno que viajaba de Noruega a Francia, U 961) fueron hundidos por aviones británicos: de sus 650 tripulantes sobrevivió, en cautividad, algo menos de la mitad (311). Uno de los U-Boote que actuó en el Ártico fue el U 995 (VIIC/41), único de ese tipo superviviente hoy día. Entre septiembre de 1943 y octubre de 1944 realizó 4 patrullas comandado por el OlzS Walter Köhntopp. Su segundo comandante, Hans Georg Hess (RK, 5 patrullas), fue con 21 años el segundo comandante de submarino más joven de cualquier armada. Al regreso de su última patrulla, el U 995 fue trasladado a Drontheim para instalarle el Schnorchel y el Sonardom (o Barkongerät). Allí fue inutilizado por Hess al llegar la capitulación. El U-Boot fue llevado a Inglaterra, y después a Noruega, donde se convirtió (1952) en el submarino KNM Kaura. Fue retirado de servicio el 15 de diciembre de 1962 y ofrecido al gobierno alemán por la simbólica suma de un marco: al rechazar la oferta el gobierno, fue comprado por la Liga Naval Alemana (DMB), que lo convirtió en museo (Strandstr. 92, Postfach 40, 24233 Ostseebad Laboe, tel. 04343 8755-56, fax 04343 8254).

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